Voici quelques conseils sur votre conduite qui avec un peu d'effort vous apporteront beaucoup d'un point de vue de la sécurité et du confort. Quelques astuces aussi pour réduire ses consommations.
PREPARATION DU VEHICULE
- Pression des pneumatiques :
Elle doit être faite régulièrement (tous les 15-20 jours) et à froid (moins de 5 km à allure normale). Ne pas hésiter à augmenter de 0,2 à 0,3 bar la pression préconisée par le constructeur.
Moins de dérive (déformation latérale) donc une meilleure tenue de route.
Moins d'echauffement donc moins de risque d'éclatement.
Plus d'évacuation d'eau donc moins de risque d'aquaplanage.
Plus de pression d'appuis donc meilleure adhérence sur les sols glissants.
Gain de 5 à 15 % sur le carburant.
Longévité du pneumatique augmentée de 10 à 40 %.
Répartir les charges dans le véhicule afin de ne pas modifier excessivement la position du centre de gravité : risque de survirage en cas de chargement trop important à l'arrière ! Dommage, la belle mère dans le coffre, ce n'était pas une mauvaise idée !
Arrimer les charges dans l'habitacle (En cas de choc, une caisse à outils non arrimée de 5 kg se transforme en un projectile de plusieurs centaines de kg).
Déposer les galleries, coffres de toit et porte vélo lorsqu'ils ne sont plus utiles (gain important sur la consomation de carburant)
- Avez-vous pensé à vérifier les niveaux ? ( Lave glace, liquide de frein, liquide de refroidissement, huile moteur,...)
- Savez vous qu'un filtre à air encrassé peut augmenter votre consomation de carburant de plus de 20 % ?
- Votre roue de secours est-elle gonflée (à vérifier une fois par an) ?
- Et votre lot de bord (Cric, gillet, triangle, ...)
EN ROUTE :
- Je suis bien installé, les rétroviseurs sont réglés, tous les occupants sont attachés, et la belle mère baillonée...
- J'évite généralement de faire chauffer le moteur à l'arrêt, je démarre donc tranquillement...
- Je passe mes vitesses rapidement sans trop monter le régime moteur : 2.000 tr/min pour le Diésel et 2.500 tr/min pour l'essence.
- Je stabilise dés que possible ma vitesse et je n'hésite pas à rouler à bas régime : 50 km/h en 4ème ou en 5ème est possible et réduit considérablement la consommation de carburant.
- Je garde au moins 2 à 3 secondes d'écart par rapport au véhicule qui me précède. (Non je ne recule pas, non je ne perd pas de temps, non je ne roule pas moins vite : Essayez avant de dire des anneries !!)
- J'anticipe au loin le passage du feu rouge : Je lâche l'accélérateur le plus tôt possible (le jeu consiste à éviter de freiner), je garde la vitesse enclanchée car l'arrêt en roulette (mise au point mort en roulant) est à la fois dangereux et, sur les véhicules actuels, augmente la consomation de carburant. Je m'arrête en gardant un espace important par rapport au véhicule qui me précède (Il faut voir le point de contact des roues avec le sol !).
- Si le feu est vert par contre, je lâche l'accélérateur et positionne mon pied devant le frein en attente du passage à l'orange. C'est d'ailleurs le seul moyen de freiner en douceur pour s'arrêter, sans risque de surprendre celui qui me suit d'un peu trop près et qui pourrait me percuter si je venais à freiner brutalement.
- Si l'arrêt se prolonge (plus de 25 secondes) au feu rouge ou dans les embouteillages je coupe mon moteur (et j'envoie la belle mère se dégourdir les jambes sur le trottoir, ...avec un peu de chance elle reste faire les boutiques...)
- S'il fait chaud, je roule les vitres ouvertes si la vitesse est réduite mais je privilégie la climatisation sur autoroute, avec une différence de 4 à 5° par rapport à la température extérieure.
- Sur l'autoroute, essayez pour vous rendre compte de vous même, de rouler à 110 km/h au lieu de 130 km/h. Sur un trajet de 200 km, la perte de temps est dérisoire (N'avez vous pas plus perdu de temps au péage derrière ma belle mère qui n'avait pas de monaie et qui a bloqué la file entière de voiture !). Le gain en consomation de carburant est par contre remarquable ! Pour l'avoir adopté définitivement, outre l'économie importante, le trajet en devient réellement moins fatiguant.
- Il pleut, réduisez votre vitesse, augmentez vos distances et n'utilisez pas le régulateur de vitesse car il augmente le risque d'accident en cas d'aquaplanage.
- En montagne, adptez des trajectoires cohérentes : Ne serrez pas la ligne de rive dans les virages à droite et ne serrez pas la ligne médiane dans les virages à gauche ! La projection du regard est primordiale. Tenez votre volant correctement et à deux mains, les pouces à l'extérieur et ne croisez pas les bras !
- Mon téléphone portable sonne. En attendant de trouver une zone de stationnement adaptée (pas dans un rond-point, ni sur la BAU de l'auroroute, ni sur un passage piéton, ni en virage,...) laissez la messagerie se déclancher et rapelez si besoin un peu plus tard. Ce serait quand même trop bête d'avoir un accident pour répondre à la belle mère.
- Bien entendu, respectez le code de la route, mais encore faut-il que s'en souvir et que avoir pris connaissance des nouveautés ! Pour information, dans nos stages de formation où des tests de code sont proposés, les participants ayant plus de 10 ans de permis font en moyenne 20 fautes sur 40 ! Et vous, où en êtes vous ??
- Balayez du regard de façon systématique et régulière, devant, derrière (dans le rétroviseur) et sur les côtés en tournant aussi la tête pour "supprimer l'angle mort".
- Aie ! Il neige ... Pour quelques informations suivez le lien suivant : Conseils sur la neige
- En cas de panne ! Plutôt que de faire posser la belle mère (ça lui ferait du bien pourtant), cherchez une zone pour stationner en sécurité. Au besoin déplacez le véhicule au demarreur (Moteur coupé, passez la première et actionnez le demarreur sans débrayer..). Sur autoroute positionnez mon véhicule le plus à droite possible, sur la BAU, et faites sortir tous les passagers par la droite afin qu'ils se mettrent en sécurité derrière les glissières. Contactez un dépanneur à l'aide des bornes de secours.
- Les situations d'urgence sont le constat d'un manque d'anticipation. Il faut cependant apprendre les gérer : Freinage d'urgence, Evitement, Pertte d'adhérence,.... Il est difficile ici en quelques lignes de donner des conseils éclairés car les aides à la conduite (ABS, ESP, ASR, AFU...) imposent des reactions spécifiques. Avant de prendre le volant, il est indispensable de connaitre son véhicule et surtout de comprendre quels sont les avantages (en général on vous l'a dit) et les inconvenients de ces systèmes (là, c'est le silence !). Certains de nos modules vous permettrons d'avoir des informations théoriques et pratiques objectives (Nous ne vendons rien !) qui vont parfois à l'encontre des idées reçues. Un exemple parmis tant d'autre:
En cas de freinage d'urgence il est indispensable de debrayer à fond simultanément au freinage et ce jusqu'à l'arrêt complet du véhicule: La distance est plus courte, le risque de calage moteur est supprimé (cause fréquente d'accident sur les véhicules modernes qui perdent alors toutes les assistances, de la direction assistée jusqu'au freinage !!), et les phénomènes de "blocage de boite" sur sols glissants disparaissent.
Si vous suivez ces quelques conseils, votre conduite sera plus sure et vous ferez du bien à votre porte monaie et à nos enfants.
Pour l'avenir, il faudra réfléchir autrement et oublier "ma-voiture--rien-qu'à-moi-et-tout-le-temps" . Des alternatives existent : Co-voiturage, voitures électriques ou tout au moins hybrides, vélo, marche à pied, visio-conférence, ... A Groupe 24, nous sommes bien conscient que notre activité liée à l'automobile doit évoluer. Aussi nous avons pris des engagements : Charte Eco